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美国又一港口要收集装箱滞期费
发票上必须包含8个关键信息，包括发票日期、发票到期日、免费时间、免费期的开始与结束日期、进口或出口的免费使用日期或最早还柜日期，以及收取滞期费和/或滞留费的具体日期。若船公司未提供上述信息，被开票方无需支付费用。
有争议的国际海运滞期费和滞箱费不可以随意不付，但需根据美国联邦海事委员会（FMC）的新规进行具体处理。以下是针对该问题的详细解滞期费和滞箱费的合理性：滞期费和滞箱费（D&D）是针对在港口超期滞留的集装箱所收取的费用，旨在促进货物流通和供应链的顺畅。
货运代理人在集装箱超期使用费用上是否存在过错：案例中，法院认为威万公司及其代理人在履行货运代理合同义务过程中并无明显过失，不应承担滞期费用。
拐点来了?全球货量急剧紧缩,美国进口货量“断崖式”下滑,市场正回归到...
近期全球航运市场出现显著变化，货量急剧减少，特别是美国市场的进口需求，被形容为“断崖式”下滑。各大航运公司的股价随之出现全线暴跌，从美股到港股，再到A股和韩国市场，航运股无一幸免。
自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%，美国进口需求出现断崖式下跌。此外，运费也正在下滑，Freightos指数显示从中国到美西的集装箱即期运价环比下降38%至9630美元。对此，摩根大通运输和物流分析师发出衰退预警。
运价暴跌，中远海控业绩上涨的预期不复存在，这是海控股价跌跌不休的根本原因。原因二：航线恢复，海控的优势不再。
中国经济发展是否出现拐点，目前尚存在争议。这个主要是对拐点的认识不同。有人认为拐点就意味着经济的大起大落，这样肯定有人不同意这种观点，因为中国经济增长速度近年并无这种特征。
每体:巴萨今夏将重返美国参加季前热身赛
〖A〗、巴萨今夏将重返美国参加季前热身赛 根据《每日体育报》的消息，巴塞罗那足球俱乐部（巴萨）今年夏天将重返美国进行季前热身赛。重返美国背景 随着全球疫情的逐步缓解，以及夏季没有国家队比赛的安排，巴萨决定重新激活其开拓美国市场的任务。这一决定不仅有助于提升球队在国际上的影响力，还能为球队带来商业上的收益。
〖B〗、如果巴萨今夏无法引进中锋，他们确实可能会考虑让法蒂打9号位。这一选择基于法蒂的技术特点、适应能力和球队的需要。虽然这一调整可能带来一定的挑战和风险，但法蒂的潜力和能力使他有望成为球队在9号位上的新选择。同时，他的复出和可能的位置调整也将为巴萨的未来发展注入新的活力和希望。
〖C〗、虎扑8月28日讯 《每日 体育 报》报道，巴萨已经和巴黎就内马尔的转会费达成一致：7亿欧。巴萨为内马尔开出了两份报价：其一是在2020年支付5亿欧，其中3000万或4000万在今夏支付，但已被巴黎拒绝，对方认为不够。其二是2020年和2021年分期支付7亿欧，今夏支付其中的3000万或4000万欧。
涉嫌串通操纵航运价格,美企起诉MSC和中远集团,要求赔偿近400万...
月3日，一家美国制造公司向联邦海事委员会（FMC）提起诉讼，指控集装箱航运巨头MSC和中远集团（Cosco）涉嫌串通操纵现货集装箱运费价格，要求赔偿60万美元，相当于近400万元人民币。诉讼文件中指出，这些航运公司在拓展业务时，采取了不公正、不合理的方式，损害了小型航运商的利益，操控从中国到美国西海岸的集装箱市场。
中远海运和MSC在美国被货主起诉涉嫌操纵市场 据媒体最新报道，一家位于美国宾夕法尼亚州的货主企业MCS Industries，已正式向美国联邦海事委员会（FMC）提交了起诉书，对中远海运COSCO和地中海航运MSC两大全球知名班轮公司发起诉讼，指控其涉嫌操纵市场并剥削货主。
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